名古屋駅から上野原駅ゆき路線バス＋αの旅　第４日

２７．興津駅前10:44→10:51新浦安橋（しずてつジャストライン）170円　静岡200か・338　いすゞ/J-BUS（ノンステ）
	第３日から１週間後、冬の青春１８きっぷが使える最後の週末に、続きを乗りにやってきた。今日はさった峠越えのハイキング？が＋αだ。　まずは、興津駅から新浦安橋まで、前回乗った清水駅～但沼車庫の系統に乗っていく。駅前のバス停には、部活動の高校生が大勢バスを待っていた。　やってきたのは、前回と同じいすゞのノンステップバスだった。ここまではそれほど乗客がいなかったので、数人が立つ程度で興津駅を発車した。　さった峠ハイキングの人が興津駅にたくさんいたのだが、旧東海道を歩く人たちなので駅からまっすぐ歩いていったようだ。こちらは、なるべくバスを使ってということなので、興津川沿いに国道５２号線を走って、東名高速道路をくぐった先の新浦安橋まで乗ることにする。　自動車の流れは、海側の静清バイパスに行ってしまったようで、それほど車のいない宿場町の雰囲気のある国道１号線を、バスは走っていく。県営興津団地バス停を過ぎると、左折して国道５２号線に入っていく。　こちらは少し交通量が多いようだ。ＪＡ興津支所で降車ボタンが押される。たしか、新浦安橋までそれほど停留所はなかったはずなのだが、まだかなと聞き耳を立てていると、その次がそうだった。　スーパーの脇にたつ新浦安橋で降りたのは２人。もう１人の方は、地元の方なのかすぐどこかへ行ってしまった。こちらは、新浦安橋に行くのにどの道を行けばいいのか、ちょっと迷いながら横断歩道を渡る。　しずてつジャストライン乗車もこれで終わり。ここまで、電車バス共通昼間限定カード（乗車時刻９：００～１６：００）のおかげで、少し安く乗ることが出来た。

徒歩　新浦安橋バス停→さった峠→寺尾橋バス停（約４．９ｋｍ）　Ａ：新浦安橋→さったバス停
	住宅の間の細道を歩いていくと、やがて興津川を渡る橋が見えてきた。これが新浦安橋のようだ。車道とは別に歩道橋も架かっているので、安心して渡ることが出来る。　やがて、少し広い道に出る。そこを左に行くと、目の前に「さった峠→」という看板とバス停が目に入る。ここが峠最寄りのバス停なのだが、平日片道１本しかバスはやって来ない。

Ｂ：さったバス停→さった峠展望台
	矢印に従って、さった峠への道を歩いていく。ここはハイキングの道ではなく、自動車も通れる道。でも車の通りはほとんどなく、のんびりと歩いていく。日本武尊遺構や東勝院というお寺を左に見て、さらに歩くと東名高速のさったトンネル入口まで来た。　トンネルのちょうど上で、「自動車（直進）遊歩道（右）」という看板がある。さて、どちらを行こう。遊歩道は坂道がきつそうと敬遠したのが間違いだった。　自動車の通れる細道も、かなりの急坂。しかも、登り切ったところは、すでに展望台を通り過ぎた浜石岳との分岐地点だった。　さすがに、さった峠から富士山を眺めたい。遊歩道で清水側に少し戻った展望台まで歩いていく。木組みの一段高くなった展望台があり、東海道本線や東名高速道路を下に見ながら、正面に富士山を望むことが出来る。　しばらくそこで休憩を兼ねて撮影。ちょうど東海道線を１１３系電車がやってきたので撮影。ミカンをイメージしたオレンジとグリーンの塗り分けのこの車両も、２００７年３月のダイヤ改正で、ＪＲ東海から撤退するという。この地でこの電車を見るのも、今回が最初で最後になるのだろう。

　Ｂ：さったバス停→さった峠展望台

　矢印に従って、さった峠への道を歩いていく。ここはハイキングの道ではなく、自動車も通れる道。でも車の通りはほとんどなく、のんびりと歩いていく。日本武尊遺構や東勝院というお寺を左に見て、さらに歩くと東名高速のさったトンネル入口まで来た。
　トンネルのちょうど上で、「自動車（直進）遊歩道（右）」という看板がある。さて、どちらを行こう。遊歩道は坂道がきつそうと敬遠したのが間違いだった。
　自動車の通れる細道も、かなりの急坂。しかも、登り切ったところは、すでに展望台を通り過ぎた浜石岳との分岐地点だった。
　さすがに、さった峠から富士山を眺めたい。遊歩道で清水側に少し戻った展望台まで歩いていく。木組みの一段高くなった展望台があり、東海道本線や東名高速道路を下に見ながら、正面に富士山を望むことが出来る。
　しばらくそこで休憩を兼ねて撮影。ちょうど東海道線を１１３系電車がやってきたので撮影。ミカンをイメージしたオレンジとグリーンの塗り分けのこの車両も、２００７年３月のダイヤ改正で、ＪＲ東海から撤退するという。この地でこの電車を見るのも、今回が最初で最後になるのだろう。

Ｃ：さった峠展望台→寺尾橋バス停
	展望台から、先ほどの分岐点に戻り、そこからは由比側へ降りていく。ミカン畑の中を車が通れる道が続いている。かなり急な下り坂で、上りよりも踏ん張ってブレーキをかけながら下らなければならないので、足が疲れる。　それでも、高さが下がるにつれて、見える様子を変えていく富士山を眺めるのは楽しかった。　坂を下りきったところに「一里塚」があり、ここからは由比の古い町並みが続いている。　そんな町並みを少し行ったところに、うす緑色の木造建築の公民館がある。その下に、由比町コミュニティバスのバス停がある。週３日ここまでバスが運行されている。曜日を選べば、さった峠～倉沢公民館の最短区間の徒歩ですむのだが、それを実行するには条件がかなり厳しそうだ。　途中に、桜エビを食べさせる食事処があり、かなり心をひかれたものの先を急いだ。

２８．寺尾橋14:01→14:26富士川駅（富士急静岡バス）530円　沼津200か・543　日野/J-BUS（ノンステ）
	古い町並みを終わりかけたところで、右へ曲がると自動車の通る県道へと出る。その県道が海沿いの国道１号線との合流地点に、ＪＲの線路上にある人工地盤のようなところが、バスの折り返し場になっていた。　集まっていた地元の方に、バス停の位置をたずねると「ここでも乗せると思うが、たしかこの先にバス停が立っていたな」という。地元の人はほとんど使わない路線なのだろう。　歩いていくと、駅への道との分岐点に寺尾橋と書かれたバス停が立っていた。しばらく待っていると、先ほど駐車場に停まっていたバスが、富士駅の行き先を出してやって来た。　乗り込んですぐに、運転士さんから昼間用バスカードを買う。しずてつジャストラインは９：００～１６：００の乗車で使用可能だったが、富士急行グループは９：００～１６：００に降車の場合で使用可能。３０００円で３９００円利用できるのは同じだ。　バスは、国道１号線に出ることはなく、そのまま住宅や商店が点在している県道を走っていく。途中１人だけお客さんが乗ってきた。新蒲原駅前を過ぎて少し行くと、山の上に立つ蒲原病院に寄り道する。土曜日の午後ということで、利用者はおらずそのまま折り返して県道に戻る。　富士川駅では、信号を右折して駅前のロータリーまで入る。小さなバスターミナルになっていて、富士急と山交のバス停が並んで立っていた。

２９．富士川駅15:45→16:32富士宮駅（山交タウンコーチ）680円　沼津200か・661　いすゞ/IK COACH
	富士川駅からは、富士宮駅へ行く山交タウンコーチの路線に乗る。元々は山梨交通の路線。全線静岡県内を走るため、沼津ナンバーの山交が走るという異色の路線だ。　それよりも、バス停の時刻を見て驚いた。富士急の駅前発着は、今乗ってきたバス１本しかないのだ。しかも土休日のみになっている。平日は駅前からバスが出ないっていったい。調べてみると、県道上に富士急の「富士川駅前」バス停があり、同じ場所には山交の「富士川駅入口」バス停があるのだと。　なぜ、土休日１本だけ駅前に入るのか。駅前ロータリーを使うための免許維持？　理由はわからないが、偶然乗った貴重なバスのおかげで、駅前で乗り継ぐことが出来る。　やがてやってきたのは、国際興業カラーのバス。数人のお客を乗せて駅前を発車する。富士川橋バス停を過ぎると、橋を渡らずに直進してに沿って走っていく。県道を走るのはわずかで、小山、木島と集落を結ぶ旧道を走っていく。途中で血流川と書かれた小川を渡っていく。きっといわれがあるに違いない名だ。　蓬莱橋で富士川を渡ると、富士市から富士宮市に入る。途中、住宅地の星山台で時間調整の停車をして、その後は富士宮駅へと向かって順調に走っていく。駅近くのショッピングセンター付近で少し渋滞したけれども、乗客はすでに自分だけだし急ぐ旅ではない。薄暗くなってきた富士宮駅に、５０分ほどの乗車で到着した。